La Toyota Crown 2023 se situe entre une berline et un SUV, peut-être dans le but d'élargir son attrait auprès des acheteurs en dehors du segment des grandes berlines en déclin. Quoi qu'il en soit, le mélange de la position de conduite élevée et du style tricorps de la Crown comble un créneau laissé vacant par les berlines surélevées d'antan, telles que la Subaru Legacy SUS et la Volvo S60 Cross Country. Bien qu'une version hybride rechargeable et une variante électrique aient été toutes deux évoquées, la Crown 2023 est lancée avec une paire de groupes motopropulseurs hybrides classiques. La configuration d'entrée de gamme est familière, associant un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à trois moteurs électriques et une transmission automatique à variation continue (CVT). Le modèle le plus cher, le Platinum, bénéficie d'un groupe motopropulseur Hybrid Max exclusif qui associe un moteur quatre cylindres suralimenté de 2,4 litres et un moteur électrique sur l'essieu arrière pour une puissance totale de 340 chevaux. Le look distinctif de la Crown et son style de carrosserie inhabituel sont complétés par un habitacle spacieux équipé de fonctionnalités haut de gamme. Toyota équipe tous les modèles Crown de nombreuses technologies d'assistance au conducteur et de divertissement en standard.

Nouveautés pour 2023 

La Crown sera une nouvelle addition à la gamme Toyota aux États-Unis. Nous prévoyons de voir la Crown en vente d'ici la fin de 2022 ou début 2023.

Prix et choix recommandé 

  • XLE: 41 045 $

  • Limited: 46 645 $

  • Platinum: 53 445 $

Les trois niveaux de finition de la Crown offrent une expérience plus axée sur le luxe que les autres berlines de Toyota. L'option la plus intrigante est le groupe motopropulseur Hybrid Max plus puissant, exclusif à la finition Platinum de haut de gamme, c'est donc celle que nous choisirions.

Moteur, Transmission et Performances 

Tous les modèles de la Crown sont équipés d'un groupe motopropulseur hybride, mais seul le modèle Platinum haut de gamme reçoit le nouveau groupe motopropulseur Hybrid Max de Toyota, qui associe un moteur quatre cylindres suralimenté de 2,4 litres à un moteur électrique sur l'essieu arrière pour une puissance totale de 340 chevaux. Les modèles XLE et Limited reçoivent un système hybride moins puissant de 236 chevaux, utilisant un moteur quatre cylindres de 2,5 litres et trois moteurs électriques. Les modèles XLE et Limited sont équipés d'une transmission automatique à variation continue (CVT), tandis que la Platinum utilise une transmission automatique à six rapports ; la transmission intégrale est de série sur toutes les finitions. Avec le groupe motopropulseur de base, l'accélération de la Crown est correcte, et sur notre piste d'essai, elle atteint 100 km/h en 7,2 secondes, ce qui est parfaitement acceptable. La finition Platinum, avec son groupe motopropulseur plus puissant, est nettement plus véloce, et son démarrage à 100 km/h en 5,1 secondes le prouve. La suspension a été réglée pour offrir un confort de conduite, alors ne vous attendez pas à des exploits en virage de la part de la Crown, mais la finition Platinum est équipée d'amortisseurs adaptatifs qui améliorent les performances et donnent à la grande berline un caractère plus ludique.

Économie de Carburant et Consommation en Conditions Réelles 

L'EPA estime que la Crown avec le groupe motopropulseur hybride de base est capable de retourner jusqu'à 14,86 km/l en ville et 14,51 km/l sur autoroute. Le modèle Platinum équipé du groupe motopropulseur plus puissant Hybrid Max devrait offrir environ 12,32 km/l en ville et 11,33 km/l sur autoroute. Sur une route d'essai de consommation de carburant sur autoroute à 100 km/h, la Crown Limited affiche une impressionnante consommation de 14,86 km/l, tandis que le modèle Platinum de haut de gamme atteint 11,32 km/l.

Intérieur, Confort et Capacité de Chargement 

À l'intérieur, l'habitacle de la Crown a un aspect résolument premium. Les conducteurs qui échangent leur berline Avalon auront droit à une mise à niveau, en particulier s'ils optent pour un modèle Limited ou Platinum. La position de conduite est surélevée par rapport à celle d'une berline traditionnelle, ce qui peut rendre la Crown attrayante en tant qu'alternative aux berlines pleine grandeur qui suivent encore une formule plus traditionnelle. Tous les modèles sont équipés de série de sièges avant réglables électriquement sur huit positions avec chauffage, de la climatisation automatique à deux zones et d'un éclairage d'ambiance intérieure. Les finitions Limited et Platinum ajoutent un toit ouvrant panoramique, une sellerie en cuir et des sièges avant ventilés.

Système de Divertissement et Connectivité 

Un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces est de série sur toute la gamme, et il fonctionne avec la dernière interface logicielle de Toyota, considérablement améliorée. Apple CarPlay et Android Auto sont intégrés au logiciel d'infodivertissement et se connectent aux smartphones via une connexion sans fil. Un deuxième écran de 12,3 pouces affiche des jauges numériques devant le conducteur, et la Crown comprend également des fonctionnalités telles qu'un chargeur sans fil pour smartphone, le Wi-Fi embarqué et des ports USB-C. La finition de base XLE est équipée d'une chaîne stéréo à six haut-parleurs, mais les modèles Limited et Platinum reçoivent un système audio JBL à 11 haut-parleurs. Lors de notre premier essai de la Crown, le système audio JBL ne nous a pas impressionnés et manquait de la richesse du système proposé dans l'Avalon.

Sécurité et Équipements d'Aide à la Conduite 

Toyota équipe la plupart de ses voitures de nombreuses fonctionnalités d'aide à la conduite en série, et la Crown ne fait pas exception. Tous les modèles sont livrés avec un ensemble de fonctionnalités comprenant le freinage d'urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien dans la voie, les feux de route automatiques, et bien plus encore. Les autres caractéristiques de sécurité clés incluent :

  • Freinage d'urgence automatisé en série avec détection des piétons.

  • Avertissement de sortie de voie avec aide au maintien dans la voie en série.

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec recentrage dans la voie en série.